螺栓装配的核心在于为连接件提供恰当的夹紧力。然而,在拧紧过程中,施加的扭矩仅有10%转化为实际的夹紧力。因此,在实际生产装配中,为确保最终拧紧质量达标,我们必须根据螺栓的具体工况制定有效的拧紧策略。
螺栓拧紧并非一蹴而就,而是分为多个步骤进行,这也是制定拧紧策略的关键。一个完整的螺钉拧紧过程通常包含五个步骤。
坚丰智能拧紧工具为了确保每一步拧紧过程都符合实际工况要求,会对每一步的转速、扭矩和角度进行精细设置。那么,这些设置是如何确定的呢?
采用反转方式识别螺帽,特别是对外六方螺钉而言,这有助于确保螺钉顺利、准确地拧入,避免打歪。此步骤的转速较低,且最大扭矩通常不超过贴合点扭矩,一般设置为目标扭矩的30%或目标扭矩的上限值,时间限制最多为1秒。
在低速下拧紧1-2个螺纹,转速建议为200-300rpm。扭矩应略高于贴合点扭矩或设为目标扭矩的上限值,以降低歪钉和错牙的风险。
螺钉进入螺纹阶段时,采用高转速以确保生产效率,转速通常为工具或工艺规定的最大值。
在螺钉接近螺帽与工件贴合处时,降低转速至100-200rpm。根据实际工艺调整贴合点扭矩,通常为目标扭矩的20%,以确保拧紧效果。
当螺栓头与工件表面接触后,螺栓开始受到预紧力并被拉伸。这一步需以更低的速度进行最终拧紧,以调整螺钉的弹性形变,减少扭矩衰减,确保夹紧力合格。转速可设为10-50rpm。降速还能防止最终扭矩过冲,确保拧紧质量。
在整个拧紧过程中,每一步都设有扭矩、角度和时间的限制。通过监控这些参数,我们可以及时发现浮高、歪钉等异常情况;同时,时间限制有助于监测滑牙情况,防止螺钉在滑牙后继续旋转。全局异常监控和NG报警确保最终拧紧质量达标。
螺栓拧紧过程就像百米冲刺,虽然通常以高速冲向终点,但为准确停在终点线上,必须提前降速并准确停止。这就要求工具在拧紧过程中能够实现分步骤的速度、扭矩甚至角度设置。在实际生产中,根据节拍要求和工件差异,我们可以灵活搭配多个步骤来制定最佳的拧紧策略。
JOFR坚丰智能电批的拧紧曲线是反映螺栓连接质量的核心数据图谱,通过实时记录扭矩、角度、转速等关键参数的动态变化,为工艺质量监控提供可视化依据。该曲线不仅能判定最终拧紧结果是否达标,更能精准定位装配过程中的异常环节。
在汽车装配业中,拧紧枪拧紧数据的应用与存储至关重要。作为整车生产的关键环节,拧紧装配过程中会产生大量数据。这些数据不仅庞大,而且对于确保产品质量和生产效率具有重要意义。
近期,某知名汽车制造商在装配环节中因一颗误入的螺丝而面临部分车辆召回的困境。这颗不慎掉入转向机壳体的螺丝可能导致转向受阻,严重时甚至会造成转向失效,对行车安全构成极大威胁。此次事件不仅凸显了螺钉数量精确控制对于保障装配质量的重要性,同时也对螺栓拧紧防错技术提出了更高的要求。
拧紧曲线作为拧紧质量的重要指标,在螺栓装配防错中发挥重要作用。拧紧曲线起着“晴雨表”的作用,能够实时检测到拧紧过程中的异常情况,并根据曲线特征推断出可能存在的问题。因此,在螺栓装配防错管理中,拧紧曲线具有重要的作用。
在科技持续进步、工业4.0概念兴起、人力成本攀升以及企业对产品品质追求提升的多元背景下,工业生产对自动化的渴求日益强烈。自动化生产设备的引入已成为企业转型升级的必由之路,而在工业装配领域,自动供料与拧紧技术的融合则是实现自动化装配的基石。
在汽车总装过程中,螺栓的拧紧质量至关重要。如果扭矩或角度未达到规定要求,车辆在运行时可能会因变载荷而导致螺栓松动或脱落,甚至引发安全隐患。以汽车传动轴为例,其拧紧结果必须精确控制在15Nm±1.2Nm和95°±7'2°的范围内,以确保传动轴的稳定性和安全性。然而,传统的人工拧紧方式存在诸多不足,如拧紧遗漏、扭矩错误、重复拧紧等问题,无法满足现代汽车制造的高标准。
坚丰在涡轮增压行业的自动送钉拧紧技术应用,不仅显著提升了装配过程中的精度与效率,还以其高度的灵活性与稳定性,为制造行业的高质量、高效率生产树立了新的标杆。未来,随着技术的不断进步与应用的持续深化,坚丰将继续引领自动送钉拧紧技术的发展方向,为更多领域的精密制造贡献力量。
随着汽车产业的迅猛进步,装配作业对于效率和精度的要求日益严苛。在这样的背景下,坚丰电动拧紧轴作为一种革新性的装配工具,正逐渐在汽车制造业中崭露头角。
在3C行业电子产品装配过程中,微小型螺钉的使用量极大。由于其尺寸较小,传统的螺钉供料方式如人工送料取料,不仅效率低下,影响生产速度,还常常面临螺钉掉入产品、丢失等问题。尽管部分企业采用排列机进行自动上料,但卡钉现象频发,严重影响了上料的稳定性和装配效率。
在现代工业制造的舞台上,高效与精准已成为企业竞相追逐的目标。而在这一追求中,螺栓拧紧环节显得尤为重要。多轴螺栓拧紧机,作为工业制造领域的一匹黑马,正引领着生产线向更高效、更精准的方向迈进。